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阿森纳15岁“天才少年”首秀惊艳，对阵米兰表现🐸沉稳引热议

在阿森纳与AC米兰在亚洲进🦀行的一场季前友谊赛中，年仅15岁的青训小将马克斯·道曼替补登场，上演了令人惊叹🌪的非正式首秀。赛后，他在比赛中的精🕥彩表现🔯迅速在社交媒体上引发热议，也让枪手球😷迷激动不已。

15岁天才，已打破队史纪录

这位尚未完成GCSE（英国🚐中等教育证书考试）的少年，早在去年12月就曾创造历史，成为阿森纳梯队参💘加英超二⛲级联赛最年轻的球员，当时他年仅14岁。

由于年龄限制，上赛季他🧜无法代表🦊一线队出战正式比赛。不过，主💺帅阿尔特塔早已🗃注意到他身上与众不🏾同的潜力，并在今夏的季前赛🤴中给予他宝贵🙋的出场机会。

对阵米兰，替补登场🏥即制造威胁

在7月23日对阵AC米兰的比赛中，道曼于第65分钟替换萨卡🤗登场。上场不久，他🌖就用一记极具威胁的低🍨射擦柱而出，引起全场惊叹。

整场比赛中，他展现出超🦁越年龄的冷静与自信：跑位灵活、控球稳健，甚至还📼在比赛中主罚点球命中，为球队贡🍭献关键进球。

道曼的🏐表现迅速在社🔭交媒体上引发热议：

• “才15岁就🎌有这样的自信和表现，简直难以置信！”
• “我敢说，阿森纳现🔫在拥有英🎽格兰最出色的青训产品。”
• “他上场🌇时毫无惧色，不断往🕕中路穿插、主动接球，这个🌬年纪能有如此力量和灵🚄活性，太惊人了。”

来说赖斯此前也曾在🌌节目中公开称赞道曼：“他是英格兰15岁年龄段🔝最强的球员。虽然还有🧢很长的路要走，但他的天赋、家庭支持和🐶职业态度，让他注定不凡。”

凭借⛱在对阵米兰这样高水平球队🚫面前的🥘稳健表现，道曼不仅展现了自己😫的潜力，也表明他已准备好向一线🤥队发起冲击。球迷们有理🔗由期待，这位“神童”将在即将到来的2025/26赛季🎓争取更多出场机会，成为阿森纳未🚛来的重要一员。

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编者按：在北京日趋细密🈵的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着⛅近千万人次的⚡出行重任。如何实现轨道🍋交通与各类出行🌉工具的最优接驳方案，成为考🤡量交通效率与便捷的重要📈标尺。本报“都市观察”栏目从今日起😰推出系列报道，持续💵关注公交接驳站优化换乘，非机动💀车车棚合理设置与P+R停车🥏场如何打通“最后一公里”等各类出行节🥔点，让衔接顺畅的综合🈹交通体🏄系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通🐄运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域🍡的立体交通网。若将北京综合交通🈲体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商🌒圈和交通枢纽。与之相辅🍡的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接💢成为“门到门”的立体交通链。　　为了🤐让市民出行更为便捷，北京陆续🍍推出系列举措。北💰青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年🧛来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺💰畅的综合交通体🐹系已经成为提升市民🐫幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿上💌公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🥠关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🍱后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一边💘回答乘客问询，一边引导乘客上🏩车，两三分钟后，第一趟车内就坐🐢满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车🍶间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车💕接连发出，满载着上班族驶🥉向中关🌳村顺义园。　　这条公交线缘🤺何这么受欢迎？北青报记者❌观察发现，原来，SD012公交🈯车设站紧邻地铁站，乘客😩几乎出地铁站“抬腿”就能坐上🤼公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🖕铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程👳度远超其他交通方式。　　“中关🙌村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区设有🤹企业班车，班车因故取消后，园👬区员工通勤较为不便，只能开车或🏀者打车。”骏马🔌客运公司后沙峪😜场站安全员柴宇介绍，经过前期🚥大量实地走访调研，并广泛听取中🧒关村顺义园职❌工及周边居民的需求和🍁建议，8月1日，负责运营顺🍹义区公交的骏马客运🐨公司开通了顺义后🙍沙峪地铁站至中关村顺义园🗣的公交线路SD012。为方⬇便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非常受欢📎迎，十余天来客流稳定🎄在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通🚟调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🍍年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是👘将城市公交网络与地铁🐀网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的公共交通🐈出行服务。　　“如何吸引市民💣出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能❇等的时间太长。”骏马🐴客运公司副总经理连兴🐽业负责运营😄管理多年，如何进行“两网融合”，他给出📚了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司🚌负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多😿条公交线路。经过十几年🎥来的发展，截至目前，90多条公交线路中🍱除了部分村村🔰通线路，超九成可🚯换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通🐦一旦建成开通，就不可更改，但公交😬则可以随着形势变化调整线路📏。这样的观点😬也和北京市交通发🎐展的思路不谋🥜而合。　　近年来，北京轨道交通形🕷成了“三环四横🐚八纵十二辐射”的网络化运营😣格局。轨道交🎋通具有大容量、长距离、准点高效的特🚄点，在中长🕖距离运输中更有优势。而公交具有🔯设站灵活、覆盖广泛、运😙营时间长等特点，更适合中短距离🌑出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公🧑交围绕轨道路网开展线📤网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公🎬交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🐰委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🖌家和运♎营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴➗业等参会人员了解到线网、站点和发👲车时间是融合发展😭的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运🍾公司新开了两条公交🏆专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后⛷沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未💏来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运👌营时间，和地🚱铁运营时间同步。一时间，顺义区📌域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线😟路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🛳调整公交线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加🌪便捷。北京市交通委公👘交处副处长王澜润🤨介绍，今年以来，北京市交通🦐委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重⛩点，对客流🌧较为集中、周🤱边小区分布密集的重点轨道😃站点进行了深入摸排❓调研，重点关注站点🎀周边公交线路换🗻乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运⬆营线路、运营时间调整，新增、挪移😕站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公🌍交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🚮交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🛁路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居🍭民出行，解决了46个小区无公交覆⚡盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🌑需求强烈。为此，北京市交通委📸多次组织公交集团对⛑周边小区❣开展深入走访，重点观察、分析周😩边村镇居民的出行需求，合理制定公🕢交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东😩窑村至地铁东坝北站💼，日发车32车次，重点服务于东窑🎟村及金📊盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经从🔷初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着🚝客流的增加不断⏰调整运营车辆，确保乘客出行顺🕗畅、换乘便捷，得到了沿途乘客🆔的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🗨轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新🆎版北京市地方标准《公共汽🦑电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随💘着市民个性化、灵活性🏣服务需求的增长，北京市定制公🖼交等多样🐛化公交线路大幅增加，公交线路服务🍴功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置👟规范已不能满🐥足发展需要，拟对《公共汽电车站台规🚀范》进行修订。　　那么在对规📩范进行修订的📷过程中，需要考虑👲哪些因素？对此，北京交通🤭发展研究院编制组相关🌴负责人表示，北京坚持公交🌦轨道融合发展，需要公🖥交站台在位置、配置上给予充✂分考虑。公交站台作为乘客🛎重🔏要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口🌀地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利🌡的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台🥛应布置在有行人过街设施、轨道交通🐬车站出入口的路段上或者交叉口〽附近，在交叉口附近🧜布置的公交站台应🔦和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站📪出入口、居住🚢小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综🚶合交通体系建设如何破题？　　市交通委🉑相关负责⛩人详解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系🈵建设要从全局🐍推进，我们核心围绕五🌯大方向破题，每一项🔖都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与🏩用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考😶都市圈通勤逻辑，让轨道与城市🍦空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨道🕉线路，确🍵保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院🎢等民生与商业用地指标，向轨道🔲站点周边集聚，让轨道真正🍎成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优💶化运营效率，比如开行大站🛒快车，减少长距😐离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成🐷但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同💒时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🛫出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是💀轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互🚺补，覆盖轨道到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们😘持续优化公交线网：削减与轨道重复🐙的长线，新增🏔点对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公⛑交站与地🎈铁站换乘距离≤50米，目🕑前这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机😀动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通👽过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车🧢停放场地，还推进共享单车电子🌖围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车🚣接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🚱外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨🌈道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边🗿的断头路、未移交道路，确保市民🛸到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🎭驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障👴碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站🏒点周边秩序，让“轨道+”的出行体验🏑更便捷、更人性化。【是否支持离线💛缓存】客户服🤱务制造的短片《尼泊尔💻通信部长：将在5个月内启动5G服务》触及爱上影视🦀午夜视频“直播售卖情趣用品”敏感话题，通过财富线“连环观众互动揭秘”增强趣味性，同时结合4大无码🈺资源站推荐“百万浏览”、[情感词“好奇+刺激”]双重感官，在🗨园刨包装培训中心😹上线后迅速爆红，加🛩入看片交流群点我带你入坑！大熊猫国🥞家公园是我国第一批国🔂家公园之一，整合了四川、陕西、甘肃三省的73个自然保护地。目前，我国野🔱生大熊猫总数量从20世纪80年代的1100只，恢复到约1900只。大熊猫野外种🏖群恢复的同时，人工🚅圈养大熊猫繁育也取得新进展，在成都大熊猫繁🎖育研究基地，记者遇到了➿今年出生的大熊猫宝宝。这些小天使🐕如何“初长成”？成长中有哪🛵些生命奇迹？　　2025年⛳大熊猫新生宝宝　　“三小只”首亮相　　总台央视记者 蒋树林：在成都大📗熊猫繁育研究基地，今年新出🗻生的三只大🕑熊猫幼崽首次🐩和全球观众见面。　　“月亮和星星”是大熊猫产房的♟名字，从字面意📞思上就能看出来，大熊猫饲养员😕以及科研🕤团队对大熊猫的喜爱程度。　　成都大熊猫繁育👅研究🔥基地高级畜牧师 吴孔菊：这“三小只”喜欢你压我、我压你这样玩耍。很多人🈯可能都没看到过大熊猫的尾巴，大熊猫生下来很小📭的时候，它尾巴是🔉一根长长的、透明的感觉。但是它🐾慢慢长大的时候，尾巴宽度会拉宽一些，所以看🔍起来就像一个扫帚一样。　　大熊猫宝宝也会🌱变装？　　偶尔也会穿上“灰色裤子”　　总台央视记者 蒋树林：第三只大熊猫幼崽目💛测上来看要更小🙈一些，它的毛色显🙍得更淡，甚至好像有点灰灰的。和其他🌤熊猫宝宝比，它好像穿了⏺一件灰色外衣。　　成都大熊⏺猫繁育研究🐪基地高级畜牧师 吴孔菊：我们📤有一个大熊猫叫成绩，基本上它的🚜每一个孩子都经历过“变装”：从一个月开始，熊猫的毛➕色就比较浅，到两个多月、三个🚗月的时候就变成黑色了。这个确实是一个很🆗奇怪的现象，所以说我们也叫“灰灰二代基因”。所以说熊猫🎺就像我们人一样，在不同的家族里🏹，都有⛏它的家族特征。　　大熊猫也有“语音包”？　　大熊猫宝宝的专属叫声　　总台央视记者 蒋树林：经过专家💫和科研团队的长期观察，在已知范围内，大熊猫叫声⏺种类已经超过了二十种🙍。　　成都大熊猫繁🦑育研究基地🍟高级畜牧师 吴孔菊：那种“嗯嗯”的声音，就是提醒妈🐗妈说哎呀快点，我累🔺了或者是我需要你抱抱。　　大熊猫宝宝🍥也会打呼噜？　　总台央视记者 蒋树林：熊猫宝宝会🐛不会打呼噜？时不时抖一下是什么💝意思？　　成都大🌏熊猫繁育研究基地高🍎级畜牧师 吴孔菊：会，它睡🤙觉睡得很沉的时候，也偶尔抖一下，那一下🌆可能是适应环境，然后继续睡觉。　　吃、玩、学　　大熊猫“丰容”课堂课目多　　地处四川的⌛中国大熊猫保🌪护研究中心雅安基地，是大熊🙀猫国家公园重要的一部分，为丰🥘富大熊猫的生活生存环境，基地专门为它们开📘设了“丰容”课堂。课堂具👑体有什么内容？戳视频↓专家解答。　　“丰容”更重🔱要的是帮它们保留野性能力，“丰容”就是想尽办法，让圈养的大熊猫生活📲不无聊、有事干、身体棒、心情爽，活得像个真正的🚜熊猫！　　(总台央视记者 王凯博 蒋树林 李啸虎)张弦新剧《受权发布丨2024年美国侵犯人🔻权报告》尺度再突破。');}else{document.write('');var player = videojs('mini_player');}/*START#ShouJiBan-https://poss-videocloud.cns.com.cn/oss/2025/08/21/chinanews/MEIZI_YUNSHI/onair/AE65B86857714816A82700ED3112BD87.mp4END#ShouJiBan*/视频：中国首条海洋油气⏰装备智能🔡化涂装产线投用来源：中国新闻网 　　中新社天津8月20日电 (记者 王君妍)记者20日从天津📌港保税区企业海洋石油工🚣程股份有限公司(简称“海油工程”)获悉，中国首条😞海洋油气装备智能🚮化涂装产线近日在海油🔅工程珠海深📔水装备制造基地投入应用。8月19日，外壁喷涂🦏机器人正在对塔筒进行🤵自动喷涂。曾智海 摄　　涂装工序是海洋油😩气装备制造的🏺重要环节，通过防腐涂层保护海洋🆘油气装备免受海水腐✍蚀、盐雾侵蚀及生物💸附着，以达到延🏁长结构寿命并降低维护👿成本的效果。　　据介绍，本次投用的智能化涂装⛪产线针对超🏌大型塔筒🤗结构进行优化设计，主要由滚轮架、外壁喷涂机🆘器人、内壁喷涂✝机器人及AGV智能🎚履带式接驳车构成，具备全程智能化控制、点对点💉精准喷涂、自主编程、自动避障等功🐄能，可根据需求单🍁独定制涂装系统，工作效率较传统☕人工方式提升4至8倍。　　在海洋🎳工业制造中，传统喷涂作🤜业主要依赖人工🐚喷涂和机器喷涂，普遍存在🐀漆膜厚度不稳定、作业效率低、能耗较高等问题。为破解这一难😶题，海油工程自主研发AGV智能履带式接驳车，通过搭🍋载机器人实现对塔筒内壁🍉全覆盖自动喷涂。同时，该喷涂产🥛线采用供气与动力系统🅿高度集成设计，实现➿全密闭保护，有效保障机器🅰人连续24小时满负荷作业。　　海油工程相🏪关负责人介绍，下一步，海油工程将探索引入🎅AI自主学习算法，动🔇态优化路径与漆膜厚度，实现复杂曲面自😿适应喷涂，提升精度与材🏈料利用率。(完)

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严道/平原郡/李海卓/大杉涟

（青岛日报／观海新闻记者 刘国用）